Aprilia Af1 Replica Reggiani

[Fastandfreddy]

Non è che il collettore di aspirazione abbia delle aspirazioni di aria.

[pole]

Quando si "tira l'aria" si sta ingrassando.... Un motore che rimane troppo alto di giri è magrissimo, non arriva benzina o aspira aria.... Va trovato l'intoppo perché c'è!!.





Per la carburazione partirei da getti di serie consigliati nel manuale!...

[Davide0033]

allora, il carburatore è quello originale, non ho toccato nulla, quindi i getti sono i suoi.

non penso aspiri aria perchè normalmente il motore è perfetto, è stabile, non ha nessun problema ad accelerare e ad orecchio gira bene, è solo ogni tanto dopo aver accelerato che rimane più in alto del normale, se tiro l'aria cambia poco o nulla, mollandola di nuovo torna normale.

io non ho cambiato nessun o-ring perchè non le avevo, è per quello che mi è venuto quel dubbio. (però trafilasse dovrebbe ingrassare la carburazione, non smagrirla)

[pole]

allora, il carburatore è quello originale, non ho toccato nulla, quindi i getti sono i suoi.

non penso aspiri aria perchè normalmente il motore è perfetto, è stabile, non ha nessun problema ad accelerare e ad orecchio gira bene, è solo ogni tanto dopo aver accelerato che rimane più in alto del normale, se tiro l'aria cambia poco o nulla, mollandola di nuovo torna normale.

io non ho cambiato nessun o-ring perchè non le avevo, è per quello che mi è venuto quel dubbio. (però trafilasse dovrebbe ingrassare la carburazione, non smagrirla)

Il "trafilaggio" dipende da dove si trova...sa aspira aria dal lato volano,sarà sempre magra...anche un trafilaggio di acqua da sintomi strani....

Se rimane alto a seguito di una accelerata... C'è qualcosa che non va , io sarei propenso che gli arriva poca benzina!.. il galleggiante lo hai controllato? Se troppo basso, finisce benzina e inizia ad accelerare da solo perché non c'è benzina...

Anche un radiatore vuoto, porta ad un motore che rimane accelerato!.

[Matte]

Io parlavo appuntk degli o-ring sui getti nel carburatore, non dei paraoli che sono stati cambiati, per esempio l'o-ring della vite del titolo. Se tira di lì, tira aria. E tieni presente che il galleggiante come peso era tarato sulla benzina super, che è più pesa della verde, quindi potrebbe anche essere lui da sostituire perché il livello in vaschetta non è corretto.

[pole]

Io parlavo appuntk degli o-ring sui getti nel carburatore, non dei paraoli che sono stati cambiati, per esempio l'o-ring della vite del titolo. Se tira di lì, tira aria. E tieni presente che il galleggiante come peso era tarato sulla benzina super, che è più pesa della verde, quindi potrebbe anche essere lui da sostituire perché il livello in vaschetta non è corretto.

La vite del titolo... Solo te l'hai! ...
La vite dell'aria!!!!... Mica tutti i carb hanno gli oring sui getti!!.. Fin ora mai visti.



Un motore rifatto da 0 non sempre è garanzia che sia tutto ok!.. basta montare un paraolio al contrario, pizzicare e rompere una guarnizione di carta durante il montaggio... Ed ecco che aspira aria da non si sa dove e c'è da passare mesi a provare e cambiare mille pezzi per niente... è successo.

Per me va controllato il galleggiante... Rubinetto benzina che non sia parzialmente intasato.

[Matte]

Caro il mio salame , si chiama vite di regolazione del titolo della miscela se si vuole essere proprio precisi, che ho abbreviato in vite del titolo... . E di norma c'è un o-ring in cima, tenuto in posizione da una piccola rondella e da una molla, che evita che entri aria nel circuito . E un o-ring di solito c'è sull'emulsionatore del minimo, che siamo d'accordo io ho genericamente chiamato "getto". I paraoli dell'albero motore glieli hanno montati, se ben ricordo, e ovviamente parto dal presupposto che gli abbiano fatto un lavoro come si deve altrimenti non ne usciamo più... . Del galleggiante ho scritto, il suo peso era corretto per la super, andrebbe ritarato per la verde. Poi, oh, si fanno ipotesi a distanza, non pretendo certo di aver ragione, ci mancherebbe, potresti benissimo aver imbroccato la via giusta te

[Davide0033]

allora, cerco di fare un minimo di chiarezza:

il motore lo ho fatto fare e sono praticamente sicuro sia ok, non vedo come un paraolio montato male possa portare a problemi così piccoli e selettivi, aspisarasse aria il minmo non dovrebbe oscillare e prendere giri da se? invece è fisso preciso, acceleri e si ferma più in alto del normale (ma anche lì, è fisso).

l'unico o-ring che ho visto penso sia il getto "dell'aria" perchè è dritto solo il dove si collega la cordina dell'aria e sono collegati (da qualche parte quà indietro ho caricato una cartella mega con tutte le foto che ho preso, tra tutto c'è anche il carburatore)

anche io mi aspettavo un oring sulla vite del titolo ma non ne ho visto nessuno, nemmeno dopo 30min di ultrasuoni non è uscito nulla (fosse rimasto incollato), ho provato anche, delicatamente, con un cacciavite e sembra ci sia soltanto una sede e nient'altro, poi magari mi sbaglio (anche perchè se ci dovesse essere immagino crei un problema decisamente più marcato).

il galleggiante può tranquillamente essere, però non ha nessun vuoto... fosse quello il caso non penso ci sia molto che possa farci sinceramente

[Davide0033]

ho avuto di nuovo tempo per lavorarci sopra.
in poche parole, anche se adesso è ovvio, la colpa è sempre stata mia. il galleggiante, essendo tarato per benzina non gradiva la miscela. ora che gira a benzina con solo il miscelatore mi sembra giri perfetta, ma non ho ancora avuto il coraggio di provarla per bene.

detto sinceramente ho paura di gripparla perchè non mi fido del miscelatore, dopo aver rimontato il motore si è preso dell'olio nuovo e i tubi sono senza una bolla d'aria. Dallo scarico fa fumo, anche da fredda (la mia paura è che lo scarico sia pieno d'olio visto la miscela grassa, per questo fumi a prescindere, però il fatto che fumi da fredda mi tranquillizza un po').

piccola curiosità, sul manuale il galleggiante è indicato da 11g, ma quello installato è da 9.5g, sono sicuro sia uscita così dalla fabbrica, per cosa potrebbe essere?

[Matte]

Il miscelatore è lì per quello, non vedo perchè non dovrebbe funzionare . Bene che hai risolto. Sul peso del galleggiante, a parte il discorso benzina verde/benzina rossa di cui si era scritto (questo vale ai giorni nostri), non di rado le case apportavano modifiche in corso d'opera senza aggiornare il manuale d'uso per migliorare la moto, quindi non ti stupire. Parlando poi di carburatore e taratura, la cosa era ancor più facile del solito, i ritocchi potevano essere frequenti in corso d'opera

[virusfalco]

O semplicemente in fabbrica avevano solo quelli.
Alla fine non credo cambi granchè in termini di carburazione, il livello nella vaschetta sarà uguale, a meno che non cambino anche la forma del gallegggiante e il suo leveraggio.

[Matte]

Molto più facile che sia il solo peso...

[Matte]

Tanto per dirne una, cagiva aletta oro S1, cagiva stessa commercializzava un kit di miglioria carburazione (spillo conico, getto max, polverizzatore, getto minimo) ma non aggiornava la taratura del manuale uso, ovviamente

[virusfalco]

Se aprite i primi v4 1.100 ci trovate dentro delle parti che erano dei 1.000, quasi uguali ma non esattamente ... I magazzini li dovevano svuotare.

[Davide0033]

oggi la ho provato: per cosa la ho usata pare perfetta; non che la abbia usata tanto perchè la catena è andata. Parte subito senza problemi e non muore, torna al minimo normalmente, insomma, funziona.

finalmente direi, un po' di avanti indietro li ho fatti, ora oltre alle stronzatine devo sistemare ancora i freni (che usarla con mezzo freno anteriore e basta non è il massimo ) poi direi che è operativa, ovvio che senza targa... si vedrà

solo una piccola cosa, la pompa dietro pare irriperibile, stesso per un kit di rettifica, è un brembo P11 con interasse da 50mm, si trova solo il 40mm. non è un gran problema, solo che se trovassi il suo originale rimane più pulita come cosa, nulla di più.